VOLVO小伙伴们，你还在纠结锻造还是铸造？

   上期我们谈了为什么要升级轮毂，这期来讲讲应该选什么工艺的轮毂。（上期传送门）VOLVO小伙伴们，为什么要升级轮毂和轮胎！对于改装圈的车友来说，改装轮毂和轮胎一直是一项性价比超高，技术要求相对不高的改装。改装之后不仅能够提升车辆性能，还能非常直观提升车辆视觉感受，轮毂改装对车辆外观的影响可以说是占据了举足轻重的地位。许多车友提车之后第一步就是改装轮毂，但是往往纠结是选锻造还是铸造？

　轮毂分类：

　　（一）按工艺分成铸造和锻造：

    铸造简单来说就是液态合金倒入模具中冷却成型就可以了，在冰箱里冻成冰棍是一个道理。锻造轮毂就是将固态软化的合金放入钢制模具中，通过高压成型，等待冷却之后用其他机器打磨制作，程序很复杂。

    铸造又分为三种工艺：重力铸造，低压铸造，旋压铸造：

     重力铸造：是比较原始的铸造工艺，就是将融化的金属液体靠自身重力流入轮毂模具中，待液体充满整个模具后冷却，之后经过加工便可以出厂了。这样的制作工艺方法简单且成本低，但由于靠液体自身重力来填充，所以很容易出现瑕疵，比如轮毂中会有气泡，导致轮毂受力不匀，容易出现断裂等情况

     低压铸造：目前已经逐渐取代重力铸造技术，将金属液体通过设备施加压力灌注到铸模之中，在这个过程中一直保持一个恒定压力，在保证了金属液体的密度同时，也保证了凝固后金属的强度，并且低压铸造的过程全部由机械完成，并且铸造成型的良品率高，非常适合大批量生产，所以目前汽车厂商指定的铸造铝合金轮毂都是由这种工艺生产出来的。

     旋压铸造：技术则是在铸造技术上演变而来，在铸造后的毛坯轮毂进行在加工处理，主要是对轮辋部分进行旋转冲压，这个过程中轮辋部分被加热同时旋刀进行旋转，将轮辋逐渐拉长变薄。此时轮辋内部金属分子排列更为紧密，所以此处的金属强度更高

铸造轮毂的优缺点：价格较低，较没有造型上的限制，受到撞击后会弯曲，不易断裂，缺点是相对锻造会重一些

   锻造工艺也可分为三种：固体锻造，先铸后锻，连铸连锻

    固体锻造：对结构简单的卡车铝轮毂，可以用固体锻造的工艺生产。

    先铸后锻：对于越来越精美的轿车轮毂，单一的固体锻造很难生产出来的。这就需要采用“先铸后锻”，先用传统的工艺如低压铸造、重力铸造、旋压铸造等工艺生产出基本形状的毛坯，然后再换到锻压机床上进行精锻。对于大部分结构很复杂外观很精美的轮毂，都可用这种工艺方式生产出来。

    连铸连锻：用“连铸连锻”工艺可以生产出结构比“先铸后锻”更复杂，图案更精美的锻造轮毂。综合机械性能比铸造轮毂高一个档次，其辐条会更简结精细，更有仙骨般美感。

锻造轮毂的优缺点：重量轻、刚性高，缺点是价格贵，韧性相对铸造差一些

   （二）按照制作材料分成钢制和合金材料：

     钢制轮毂制作工艺简单，生产成本较低，便宜又结实。但是外观不够美观，重量大，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。合金轮毂最大的优点就是重量轻，惯性阻力小，价格相对来说也更贵。现如今铝合金轮毂已经逐渐成为汽车的标配产品，只有一些低端车型以及低配车型还在使用钢制轮毂。

    总结：就直觉来讲或许锻造是最好的，因为轮毂越轻对加速、减速、过弯、油耗以及悬挂的负载都越有帮助，而刚性高也是一项令人心安的指标，但事实上，除了价格因为制作工艺的复杂程度而相差甚远之外，刚性高的同时也代表韧性较差。

    各个VOLVO小伙伴们还是需要根据自己的实际情况来进行选择轮毂，不论是铸造还是锻造选择一个大品牌的正品轮毂才是关键。

如果想了解沃尔沃改装相关资讯，请关注我们

（本文内容部分来源于网络分享）